（不雅察者网讯）据彭博社9月19日报说念，德国梅赛德斯-飞奔集团股份公司董事会主席、首席本质官康林松（Ola Källenius）日前在好意思国纽约接收采访，被问及最近围绕中国电动汽车的争论，他以为应该保握市集怒放，因为“怒放市集是增长的能源，亦然创造金钱的能源”，且汽车产业依赖于全球供应链。

彭博社称，康林松意在标明，试图与中国“脱钩”的秩序将对良性竞争和全球汽车供应链组成风险。

康林松接收彭博电视台采访（视频截图）

上周（9月13日），欧盟委员会主席冯德莱恩不顾欧洲汽车业界的反对声，晓示将对中国电动汽车发起反补贴访问，中方对此暗意高度柔柔和是非不悦。

彭博社称，这突显出两个经济体之间日益加重的产业和地缘政事竞争。欧盟针对中国电动汽车的访问将握续约9个月，最终可能对中国汽车征收处置性关税。

报说念称，对欧盟而言，这将是一个“危急的升级”。汽车业径直或盘曲提供了1400万个服务岗亭，占欧盟劳能源总额的6.1%。欧洲汽车业界惦念任何买卖截止秩序齐将遭到中方反击。

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德国际长贝尔伯克9月17日宣称，欧盟必须减少对中国的依赖，“要是你被绑得太紧，可能会危及你我方”，并称她撑握欧盟对中国电动汽车启动反补贴访问。

但德国汽车巨头梅赛德斯-飞奔集团股份公司的领头东说念主握不同见解。“咱们从疫情心仪志到，供应链可能是脆弱的，”康林松在接收彭博电视台采访时暗意，梅赛德斯汽车依赖全球制造业大国坐褥的零部件，“要是咱们以为不错将汽车寰球远隔红各个互不干系的单独区域，那将是完透澈全的错觉。”

被问及是否对电动汽车行业的“买卖战”感到担忧，康林松称：“咱们透澈不惦念，咱们在中国的业务相等强劲，以前10年里增长权臣，咱们将接续在中国投资，以确保咱们提供的居品相宜中国客户的渴望。”

“我以为在这类有计划中，要紧的是不要健忘数十年来咱们告捷的原因，那即是怒放的市集，摆脱买卖，摆脱竞争，还有一个平正竞争的环境。是以唯一这些框架齐到位，确保咱们巧合以一种理智的神色开展业务，咱们就不会惦念。”

康林松称：“怒放市集是增长的能源，亦然创造金钱的能源……让咱们保握市集怒放，让市集参与者决一雌雄。”

报说念称，与对公共和良马等汽车制造商的意旨雷同，欧博游戏平台中国亦然梅赛德斯-飞奔最要紧的单一市集，占其销量的三分之一傍边。中国事全球最大的汽车市集，越来越多的中国耗尽者开动选拔比亚迪、蔚来等原土品牌，老牌德企也面对竞争压力。

梅赛德斯-飞奔的主张是在2030年前罢了全面纯电动汽车销售，并推断与互助伙伴诞生8家电板工场。在康林松的指引下，梅赛德斯已开动将资源荟萃于迈巴赫、AMG等高端车型，同期废弃利润较低的初学级车型。

日前，因与三大汽车巨头（通用、福特和斯泰兰蒂斯）的劳资条约谈判失败，全好意思汽车工东说念主长入会（UAW）在好意思国多个州发起歇工。对此，康林松称，他预测歇工不会对梅赛德斯的供应链产生任何“要紧影响”。他补充称，该公司一直关注经济环境，以应时作念出膺惩。

“咱们勉力于确保我方的竞争力，确保我方是一家有蛊惑力的老板。不管咱们在老本上头对多大的压力，齐必须通过坐褥率来弥补。”康林松称。

被问及跟着汽车业向电动汽车坐褥过渡，汽车制造商是否应该保证现存工东说念主不休闲，康林松暗意，汽车装置所需的职工数目将保握不变，但制造能源系统所需的工东说念主数目将减少。“咱们将哄骗这10多年的东说念主口结构，确保咱们巧合以理智的神色作念到这少量。”

近日，康林松在德国国际汽车及贤人出行展览会举办前夜接收新华社记者采访时暗意，“咱们关于中国的弥远发展出息充满信心，愿加大在华投资”。数据深刻，本年上半年，中国也曾是梅赛德斯-飞奔最大单一市集，中国多个中枢业务限度罢了高质地增长，中国市集销量在全球边界保握起首，在华销量和新车委用量较前年同期涨幅均跨越6%，增长势头自由。

凭据欧盟委员会划定，所谓的反补贴访问必须在启动后9个月内给出初步访问效果，以决定是对被访问方征收临时反补贴税，照旧接续访问或终结访问，并必须在启动访问后13个月内作念出最终裁决。

针对欧盟指引东说念主融会晓示将对中国电动汽车发起反补贴访问一事，9月14日，商务部新闻发言东说念主暗意，中方对此暗意高度柔柔和是非不悦。中方以为，欧盟拟接收的访问秩序是以“平正竞争”为名行保护本人产业之实，是赤裸裸的保护主义步履，将严重侵扰和误会包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链，并将对中欧经贸关系产生负面影响。中方将密切关注欧方保护主义倾向和后续步履，坚韧珍摄中国企业的正当职权。

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