自动驾驶、智能网联等新时刻正在长远地篡改着汽车行业。尽管此前CarPlay如故赢得了很大的阛阓份额，但在车企争相自研车机的海浪下，其地位也面对着不小的挑战。

在客岁6月召开的WWDC22上，苹果发布了最新一代的CarPlay车载交互系统（以下简称“CarPlay”）。与上一代比拟，全新的CarPlay在功能上赢得了进一步拓展。其不仅将车内统统屏幕竣事了高度整合，况且还加入了对收音机、空调、座椅等车内功能的告成扫尾，并可及时获取行驶速率、燃油余量、车内温度等车辆数据，刷新了东说念主们对于CarPlay的默契。

彼时，全新的CarPlay被外界一致看好，认为它从头界说了智高手机与汽车的车载交互体验。然则，《汽车纵横》记者却发现，当下主流车企对于CarPlay的意愿，似乎并莫得念念象中的激烈。

CarPlay的生涯空间正在缩减

从WWDC22上公布的信息来看，首批营救下一代CarPlay体验的汽车将于2023年底推出，现时仅有14家汽车制造商首发营救，包括传颂、奥迪、福特、英菲尼迪、捷豹、路虎、林肯、梅赛德斯-飞奔、日产、极星、保时捷、雷诺、沃尔沃以及本田。

不难发现，上述这些均为国际品牌。之是以遴荐不息使用CarPlay，或者是因为它们对于自家的车机系统不够自信。

以奥迪为例，固然该公司早在2018年就推出了MIB3车机系统，但该系统直到客岁才营救OTA升级功能，此前车主念念要升级车机，只可在4S店进行长达数个小时的有线升级。这导致了多年以来坊间对于奥迪原生车机的评价一直不高。

由于这一部分结伙车企在车机系统智能化方面正本就处于过错，而单独斥地一套智能车机系统又意味着高额进入。因此对于他们来说，使用现成的CarPlay资本更低，也更契合内容。

“CarPlay的功能有限，还要付授权费，现时说CarPlay好用的，其实皆是iPhone用户。”一位在某国产汽车品牌从事谋划使命的职工对《汽车纵横》记者暗示，现时有许多车企皆在使用或规划使用自研车机系统，当然对CarPlay也就没那么高的期许了。

值得一提的是，良马也曾亦然使用CarPlay的车企之一。但跟着全新一代iDrive8.0车机系统的发布，良马果决覆没了CarPlay，转而向用户实行自家的车机系统。

这其实很好知晓，因为现时国内传统车企如长城、吉祥、比亚迪，以及造车新势力如“蔚小理”等，它们原厂自带的车机系统在功能和文娱性方面已不忘形于最新版的苹果CarPlay。再加上连年来越来越多车企初始自研车机，CarPlay的生涯空间正在日益缩减。

软件是汽车的灵魂

上汽集团董事长陈虹曾暗示，自动驾驶是车辆的灵魂，淌若用了别东说念主家的自动驾驶时刻，那么上汽就只剩形体，莫得了灵魂。其实，车机系统对于汽车一样相等迫切，也可视为是汽车的灵魂之一。

皇冠hg86a

自再行造车势力兴起后，自研系统似乎成为了造车的必备课题，不管是特斯拉照旧“蔚小理”，唯有车企对自家的车机有信心，皆不会营救CarPlay。在这部分车企看来，改用自研的车机系调理方面能够把合手用户需求，针对性地升迁车载文娱体验，另一方面还能打造自我品牌独有调性，增多用户粘性。

一部分有前瞻布局的国际车企也意志到了这极少，现时网罗上已有不少对于它们自研车机系统的音书。以梅赛德斯-飞奔规划打造的MB.OS为例，该操作系统由梅赛德斯-飞奔自主遐想和研发，基于专属打造的障翳芯片到云表的全新架构。

其最大的上风是可以全面买通车辆功能，包括信息文娱功能、智能驾驶援救及自动驾驶功能、车身与惬意功能、行驶与充电功能，进而提供愈加个性化的居品体验。

对于梅赛德斯-飞奔而言，CarPlay功能是一种过渡。此前小鹏汽车独创东说念主何小鹏曾在酬酢平台发表了肖似的不雅点。在他看来，CarPlay是智能座舱的子集，智能座舱是智能汽车交互系统的子集。在这一代汽车中，CarPlay短长常好的科罚决议，但下一代的智能汽车科罚决议需要更全面的全栈自研和生态竖立。

在CarPlay刚刚问世时，由于那时大部分车企的车机短缺联网功能，即便有，欧博百家乐博彩也多数作念得不够好，用户体验感较差。然则，彼时的CarPlay纯粹好用、一语气浅易，驾驶员只需通过一根数据线或者无线一语气即可在车机上告成使用，大大简化了使用难度。因此，CarPlay在问世初期就受到了正常接待。

但肉眼可见的是，即便有着可以的口碑，可当下搭载CarPlay的车型却越来越少了。究其根蒂，智能化在近几年间如故飞快成为了统统这个词汽车行业修订转型的风向标，不管是结伙品牌照旧自主品牌基本皆有了我方的智能车机系统。在这么的布景下，CarPlay的地位未免冷静会被松开。

由于搭载CarPlay需要过程付费认证，这无疑会增多车企资本。同期，苹果自己也加入了造车的行列，跟着CarPlay的迭代升级，车辆的各项数据也会成为苹果的囊中之物。旷日弥远，固然外在看上去是不同品牌的车，但用户数据却会给到苹果手中，这就对车企的改日盈利组成了潜在胁迫。

付费订阅带动传统交易模式曲折

此外，跟着时刻的突出和发展，汽车正执政着移动智能终局的目的曲折。看成串联东说念主们日常生活的关节节点，车机系统一样是车企改日盈利的中枢之一。而竣事这一缱绻，势必要将CarPlay等讹诈从汽车上删除。

跟着特斯拉开启付费订阅做事先河，良马、飞奔等传统豪华车企，以及造车新势力也纷纷推出各自的车辆付费订阅做事。在这种全新交易模式下，车主可以凭证我方的需要遴荐不同的功能和做事。举例在2023上海国际车展前夜，蔚来文书将从2023年7月1日起，对自家援救驾驶系统NOP+初始收费，接受订阅不买断的模式，每月收费380元。

付费订阅还可以营救一些特定的车主需求，如某传统豪华品牌的一款车型在中国推出后轮转向订阅做事，车主只需每年尽头支付4998元，就能升级10°转向角度。客不雅来讲，该功能升级后，可以升迁车辆转向便利性，破钞者可以凭证我方内容场景进行“按需选购”。

凭证公开数据显现，2022年FSD为特斯拉孝敬了约3.24亿好意思元的营收，竣事的递延收入部分的毛利率高达90%。特斯拉CEO马斯克也直言：“FSD将会成为特斯拉收入开始的最迫切部分。”

活动伊始，“红色管家”志愿者老师为“娄葑小帮手”们介绍了绿色能源的含义和种类，通过视频和图片的形式，用通俗易懂的语言讲解了风力发电的原理及风能的现实意义，引导小朋友们从身边做起，通过植树、绿色出行、节约用电、废物利用等力所能及的小事，积极践行绿色低碳生活理念，共同守护美丽家园。紧接着，就到了孩子们期待已久的科学实验环节。“红管”志愿者老师向小朋友们展示了拼装好的小型风力发电机，并详细讲解了风力发电机的拼装步骤及注意事项。在志愿者老师的耐心引导下，孩子们挥动巧手、开动脑筋，专心致志地沉浸在制作之中，很快，一个个小巧可爱的风力发电机就拼装完成了。孩子们纷纷鼓起嘴巴、吹动风扇，小灯泡一个接一个地亮了起来，他们兴奋地、自豪地互相展示着自己的作品，欢声笑语充满整个活动室。

通用汽车则是将软件与做事视为2030年营收翻番规划的迫切组成部分。现时，通用汽车每年能从车内订阅做事赢得20亿好意思元的营收，并规划在2030年增长到每年250亿好意思元。

与昔日的“一锤子买卖”比拟，车辆付费订阅做事将伴跟着智能车辆统统这个词使用生命周期，通过软件订阅竣事盈利已成为改日汽车行业的全新趋势。不外，在部分业内东说念主士看来，现时这种交易模式仍有较大发展空间。

一方面，这些付费订阅做事并非必需形状，更多的是各别化功能，破钞者可能会以为这些做事不值得破耗尽头的用度。另一方面，这些做事时常需要车辆配备一定的硬件营救，这意味着破钞者需要购买更高端的车型才调享受到这些功能和做事，因此存在硬件建树争议风险。

在科罚这些问题之前iba色碟，车企们念念要将付费订阅做事看成中枢盈利点，或许还有一段很长的路要走。